O rival de 450bhp 911 da Maserati

está planejando um automóvel esportivo hardcore que injetará uma nova emoção na marca, rivalizando com o Porsche 911.
O motor intermediário, de dois lugares, pode ser chamado de Gransport e é baseado no Alfa Romeo 4C. Mas, como mostram nossas imagens exclusivas, será maior-e com um novo motor V6 desenvolvido pela Ferrari, também será muito mais poderoso.
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Posicionado como um modelo de halo de alto desempenho, será o automóvel mais focado no motorista em uma faixa Maserati muito mais ampla. Os rivais incluirão as próximas versões GT3 e Turbo da série 991 da Porsche, além do Audi R8 revisado. É esperado uma identificação de preço de cerca de £ 90.000.
O Gransport superará todos os automóveis da linha de Maserati, e também pesará muito menos. Atualmente, o Maserati mais rápido é o Granturismo Mc Stradale, com seu V8 de 442bhp 4,7 litros. No entanto, é bastante pesado, com um peso kerb de 1.770 kg, e o layout do motor frontal indica que é um grande tourer.
O novo automóvel esportivo usará uma versão modificada do chassi de fibra de carbono do 4C, com um peso alvo de cerca de 1.200 kg. Ele terá uma distância entre eixos mais longa que o ALFA e uma faixa mais ampla – ambos precisavam vestir o novo V6 a gasolina.
A Ferrari foi acusada do desenvolvimento desse mecanismo, que também aparecerá no novo quattroporte, um salão menor do tamanho da série BMW 5 e o Kubang SUV.
Para o Gransport, o V6 terá turbos gêmeos e eclipsará o atual V8 de 4,7 litros no Granturismo Mc Stradale com mais de 450bhp. Adicione uma nova caixa de engrenagens dupla de sete velocidades-desenvolvida a partir da Ferrari 458 Italia-e o Gransport de tamanho semelhante deve correr de 0 a 60 mph em menos de quatro segundos e atingir uma velocidade máxima de 190 mph.
Graças ao seu leve chassi de carbono e um corpo que também fará uso de materiais compostos, o Gransport deve ser muito ágil.
Como mostram nossas imagens, espera-se que o recém-chegado misture dicas padrão de estilo Maserati-uma grade frontal e faróis estreitos-com saliências dianteiras e traseiras curtas e uma forma muito com motor.

É provável que o Gransport estará à venda em 2015. No entanto, o próximo novo Maserati mais crucial é o Kubang SUV, que será encarregado de aumentar drasticamente as vendas, principalmente nos EUA e na China. De várias maneiras, o futuro do Gransport depende de seu sucesso.

As viagens diárias de veículos caíram para o nível mais baixo, mas no domingo de Páscoa

, as viagens diárias de veículos atingiram seu nível mais baixo, mas no domingo de Páscoa, com apenas 20 % de seus níveis normais.
A análise de cerca de 15.000 viagens de veículos no Reino Unido mostra que o número de viagens que estão sendo embarcadas é atualmente 60 % menor que o normal durante a semana, 70 % abaixo dos sábados, além de 80 % abaixo dos domingos.

Posso dirigir meu veículo durante o bloqueio Covid-19?

De acordo com os números da AA, as viagens de veículos estavam em torno de metade de seus níveis normais na quinta-feira, 9 de abril, com a compra de alimentos pré-leste que se acredita em contabilizar o aumento de 10 % que precedeu a considerável diminuição no fim de semana de férias do Banco da Páscoa.
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As viagens diárias estavam em 20 % do seu nível normal no domingo de Páscoa, subindo para apenas 30 % na segunda -feira de Páscoa.
Edmund King, presidente da AA, disse: “Na maioria das vezes, as famílias e os motoristas de veículos respeitavam o bloqueio, bem como não reverteram para o êxodo de Páscoa normal, viajando para ver amigos ou para o país para se exercitar.
“As rodovias vazias eram testemunho dos proprietários de veículos que atendiam às recomendações do governo, além de não tirar férias do bloqueio.
“No geral, esperávamos algum impulso nas viagens de veículos após o colapso preliminar, pois trabalhadores importantes e voluntários foram para a estrada novamente. No entanto, a AA acredita que medidas, como as autoridades que reprimem os veículos estacionados em áreas de apelação longe de onde as pessoas moram, podem manter as viagens de veículos em seu nível atual de baixo nível por um tempo ainda.
“A polícia também declarou que, embora as estradas sejam mais silenciosas, elas viram uma velocidade extrema. Não há razão para acelerar, mesmo que as estradas e as rodovias estejam quase vazias. A velocidade levou a vários acidentes nos últimos dias, o que vincula os recursos dos serviços de emergência, o NHS, bem como potencialmente, assume camas valiosas para instalações de saúde. ”
Você acredita que procedimentos mais difíceis de bloqueio devem ser impostos? Vamos entender os comentários abaixo …

O estilo Gordon Murray para revelar o metropolitano autônomo “Pod”

Gordon Murray Design, Delta Motorsport e Itmoves uniram forças e revelarão a plataforma motivada autônoma em 11 de fevereiro no seminário de mobilidade de Step em Londres. A opção de mobilidade metropolitana pode ser adaptada para utilizar como um automóvel para viajantes de assento único ou um automóvel de remessa de última milha-e, se estiver em conformidade com a legislação atual, poderá estar à venda nos próximos dois a cinco anos.
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Procedimentos de motivado com apenas 2.537 mm de comprimento, 1.310 mm grandes e 1.628 mm de altura – tornando -o cerca de 100 mm mais curto, além de 300 mm mais estreito que um forte Fortwo. Ele foi criado para cumprir as diretrizes europeias de segurança de acidentes para viajantes para viajantes – assim como o estilo Gordon Murray, afirma que oferecerá configurações de interiores alternativas para vários passageiros e para usuários de cadeira de rodas.
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Como é um veículo autônomo, o interior da Motiv é diferente do de um carro tradicional. Não há controles diretos entre o ocupante e o chassi-em vez disso, há um sistema de tela sensível ao toque de 24 polegadas significativo que lida com a navegação do carro, bem como as funções de infotainment, bem como uma prateleira na qual o viajante pode descansar um laptop.
A plataforma de motiv pode ser adaptada adicionalmente para utilizar como um veículo industrial leve autônomo. Nesta aplicação, o interior é eliminado, bem como a área de armazenamento do carro incha em uma capacidade máxima de 1.100 litros.
O Motiv é desenvolvido em torno de um chassi leve de alumínio, que cumpre exatamente o mesmo conjunto de diretrizes de quadriciclo L7E europeu que o Renault Twizy. O Motiv avalia 450 kg sem a bateria a bordo, além de apresenta suspensão tradicional de Macpherson, freios de disco dianteiro, freios regenerativos traseiros, direção drive-a-fio e rodas de 13 polegadas.
É alimentado por um único motor elétrico montado na parte traseira, bem como por uma bateria de 17,3 kWh resfriada a líquido, encaixada no chão do carro. O sistema estabelece cerca de 27bhp, que fornece à vagem autônoma uma velocidade máxima de 40 mph e uma variedade máxima declarada de 62 milhas – ou cinco horas de corrida constante.
Quando conectado a um carregador rápido oferecido comercialmente, o Motor recuperará uma taxa de 20 a 80 % em cerca de 40 minutos. A plataforma também pode ser programada para funcionar com qualquer tipo de inovação autônoma – a primeira vez para o mercado – assim como o estilo Gordon Murray testará uma variedade de sistemas antes da venda à venda ao público.

O que você faz do projeto de automóvel autônomo do Gordon Murray Design? Vamos entender na seção de comentários abaixo …

Motoristas com condições médicas mantidas fora da estrada também por muito tempo pelo DVLA

os motoristas com condições médicas estão sendo injustamente impedidas de dirigir por muitos anos pelo motorista e pela Automobile Licensing Company (DVLA), uma nova investigação descobriu .
O ombudsman do Serviço Parlamentar e de Saúde e Bem -estar começou a investigar o DVLA depois que recebeu várias queixas de pessoas que declararam uma condição médica e esperaram muitos anos para recuperar sua licença depois de serem pronunciados em forma para dirigir.
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Todas as queixas foram direcionadas ao Motorists Medical Group (DMG), o braço do DVLA na taxa de descobrir se um motorista com uma condição médica é livre de risco para dirigir. O DMG toma entre 600,00 e 750.000 decisões de licenciamento por ano, com 10 % exigindo a competência de consultores médicos.
No entanto, um relatório do Ombudsman descobriu uma “falha” no método que o DMG opera. Ele afirmou que o DVLA não possui “requisitos ou requisitos adequados em local para permitir que o DMG atenda ao objetivo necessário de segurança rodoviária”. Além de “não houve tentativa de associar condições médicas à capacidade prática de dirigir com segurança”. Ele embrulhou o sistema atual “não está em forma para propósito”.
A falta de requisitos apropriados, bem como os requisitos, o Ombudsman investigava oito situações separadas em nome de motoristas prejudicados que haviam sido rejeitados uma licença pela agência. Até agora, o DVLA aprovou uma licença para seis dos candidatos, anulando sua própria decisão original.
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O relatório descobriu que o tempo de processamento irracional do DMG para decisões de licenciamento levou as pessoas a perder seu emprego, colocando as famílias sob estresse desnecessário. As situações incluem um motorista de caminhão que teve que esperar 17 meses para a empresa reverter sua decisão de retirar sua licença depois que ele experimentou um ataque cardíaco. Quando ele recuperou sua licença, ele havia perdido seus negócios.
O DVLA explicou que geralmente nove em cada 10 motoristas que lhes dizem que uma condição médica mantém sua licença. No entanto, seu diretor executivo, Oliver Morley, pediu desculpas em nome da agência: “Lamentamos o método que lidamos com as situações dos clientes destacadas no relatório”.

“Já fizemos uma série de aprimoramentos, incluindo métodos muito mais eficientes de gerenciamento de casos, lidando com muito mais pessoal, além de introduzir um novo serviço no serviço de Internet, onde os motoristas podem nos dizer sobre suas condições médicas”.
O que você acredita no tratamento injusto do DVLA de motoristas com condições médicas? Conte-nos nos comentários abaixo…

A BMW 114D Hatch anunciou

a BMW anunciou uma série de revisões de modelos para as faixas da série 1 e 3, que estarão à venda em novembro.
Há uma nova série de nível 1, o BMW 114D, além dos modelos BMW 3 Series Saloon e 3 Series Touring, recebem novas opções de motores, incluindo o primeiro modelo de gasolina eficientedynamics, o 320i. O novo SAT-NAV profissional também estará disponível no salão da série 3.
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O BMW 114D é alimentado pelo motor a diesel de 1,6 litros já ajustado à 116D eficientedynamics, embora detida de 116bhp e 260Nm até 94bhp e 235nm.
O 114D gerencia o sprint de 0 a 62 mph em 12,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 115 mph. Medidas de eficientesdynamics, incluindo início de parada, regeneração de energia do freio e um indicador de mudança de marchas fornecem números de consumo de combustível de uma média reivindicada de 65,7mpg e emissões de CO2 de 112g/km.
O BMW 114D está disponível para compra agora em versões de três ou cinco portas, mas os preços ainda não foram confirmados.
O BMW 320i eficientedynamics começa em £ 25.730. Alimentado por um motor turbo a gasolina de 1,6 litros, torna-se o primeiro modelo de eficientedynamics movido a gasolina da BMW.
O motor desenvolve 168bhp e 250nm e permite que o 320i corra de 0 a 62 mph em 7,6 segundos, mas retorna 53,3mpg e 124g/km de CO2.
Há também um novo modelo de série BMW 3 de nível básico, o 316i, que também é alimentado pela gasolina turbo de 1,6 litros. Nesta variante, produz 134bhp e 220nm e acelerará de 0 a 62 mph em 8,9 segundos. A velocidade máxima é de 127 mph.
O BMW 316i retorna 47,9mpg e emite 134g/km de CO2, e os preços começam em £ 22.850.
A BMW também esteve ocupada com a série 3 Touring Range, que se expandiu graças à adição do 320i, alimentado a gasolina de 181bhp. Existem também dois novos modelos de 2,0 litros a diesel. O BMW 318D e 316D desenvolvem 141bhp e 114bhp e custam de £ 28.280 e £ 26.180, respectivamente.
Finalmente, a navegação profissional da BMW lançada na Touring da 3 Series se tornará agora disponível no 3 Saloon da série de novembro, ao preço de 1.995 libras.

230bhp Subaru Brz

O Subaru Brz está definido para obter uma atualização de energia e desempenho. Uma ideia BRZ STI estreou no Los Angeles Motor Show do ano passado, onde o gerente de publicidade em todo o mundo, Atoshi Atake, nos disse: “Podemos estabelecer o sistema de admissão [do motor]; Definitivamente, há espaço para aprimoramento lá. ”
Da mesma forma, espera-se que haja um escape de fluxo livre para melhorar o ruído do motor, o sistema de gerenciamento de válvulas variável deve ser modificado, bem como o Subaru provavelmente aumentará o limite da rotações após 7.500rpm. Os ajustes devem aumentar a energia de 197 cv nos carros e caminhões comuns para algo entre 220bhp e 230bhp.
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Para complementar os ajustes, a Subaru cumprirá a Toyota atualizando as fontes e os amortecedores, além de ajustar ligas de 18 polegadas com pneus mais largos e mais sombrios, além de freios STI de quatro pistões. As modificações estão sendo examinadas na pista de Nurburgring da Alemanha.
Ao contrário do Subaru WRX STI de Rally, o BRZ STI não será turbo. As restrições de área, especialmente no compartimento do motor – o que também é pouco para uma forma de intercooler – a política.
A tração nas quatro rodas foi abandonada por razões de embalagem, enquanto um superalimentador está provando um problema, pois dificultava a eficácia do carro.
As atualizações visuais para o STI incluirão uma grade personalizada, uma asa traseira significativa, saias laterais especiais e um spoiler de lábios frontais. Assim como o interior são mostradores adicionais, além de muito mais assentos de contêineres de apoio.
Uma fonte próxima a Subaru no Japão nos disse para esperar que o BRZ STI atingisse os revendedores na primavera, além de aparecer nos EUA e na Europa logo depois disso. Ele está definido como despesa em torno de 2.000 libras muito mais do que o BRZ de nível básico de £ 24.995.

‘Os fabricantes precisam aumentar o jogo no EV Charging’

Não tive a melhor experiência com a rede de cobrança de EV do Reino Unido recentemente. Se o objetivo do governo é nos levar a carros eletrificados o mais rápido possível, ele precisa fazer muito mais do que deixá -lo para o setor privado. Eu escrevi para o secretário de Carry, Grant Shapps MP, sobre isso, mas ainda estou aguardando uma resposta; Possivelmente ele está tentando encontrar um carregador que funcione na rede de rodovias do Reino Unido …
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No entanto, não é apenas o governo que precisa acelerar. Os fabricantes de automóveis não estão exatamente pulando nos aros para garantir que uma das barreiras restantes para a captação de carros elétricos seja removida. A reação oficial da indústria é que não se deve à Rede de Charagem de Deliveria; Os fabricantes de automóveis não têm sua própria rede de postos de preenchimento, eles consistentemente nos dizem.
• Pontos de carregamento de EV a serem instalados em cada nova casa
Isso é diferente, no entanto. As empresas de automóveis precisam vender muitos VEs para ajudá -los a cumprir as metas de CO2. Para fazer isso, eles precisam tranquilizar os compradores em que a rede de cobrança pública pode ser confiada. E no momento, não pode.
Há um bom crescimento no número de novos carregadores instalados em todo o país, mas pode ser melhor. A ionity, uma joint venture entre a BMW, Mercedes, Ford, Audi e Porsche está trabalhando, mas em comparação com outras empresas de carregamento, está em sua infância.
Enquanto arrancava meu cabelo tentando fazer com que um carregador trabalhe com meu Jaguar I-Pace em uma estação de serviço no M4, olhei para os inúmeros superchargers da Tesla, com os proprietários felizes, com facilidade e barato carregando seus carros.
Aqui está uma empresa assumindo a responsabilidade por todas as partes da propriedade de carros elétricos, incluindo cobrança. Isso implica que os Tesla Chauffeurs têm muito mais chances de viagens sem preocupações do que os proprietários de outros automóveis elétricos de diferentes marcas.
Essa é uma vergonha ótima. Adoramos automóveis elétricos e eles estão ficando muito mais atraentes o tempo todo. Mas o governo e a indústria precisam classificar a rede de cobrança se quiserem atingir seus objetivos na aceitação de carros elétricos.
Você acha que a rede de cobrança de EV do Reino Unido deve ser investida? Deixe-nos saber nos comentários abaixo…

Saiba muito mais sobre carregamento de automóvel elétrico em direção elétrica

‘Kia chegou a um longo método em pouco tempo – para onde vai a seguir?’

Precisamente 10 anos atrás nesta semana, o carro revelou uma função que introduziu o então novo Kia Cee’d aos leitores. Eles ficaram impressionados adequadamente, como tinham o direito de estar; O Cee’d foram os carros e caminhões que iniciaram o processo que transformou o negócio da marca levemente considerada do plano de orçamento em um autêntico candidato convencional.
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A jornada, francamente, tem sido incrível, com inúmeros compradores cortejados por saltos surpreendentes em alta qualidade, além de uma garantia atraente de sete anos.
Mas para onde a empresa vai a seguir? Nesta semana, uma década completa após o nosso recurso CEE, avaliamos o Kia mais recente, o novo Rio Supermini, bem como, na realidade, é um pouco assombroso. Embora perfeitamente aceitável isoladamente, ele não conseguiu combinar o VW Polo por alta qualidade, bem como o Baleno de Suzuki por valor, caindo em um pouco de terra de ninguém no mercado de massa. Provavelmente é um passo atrás de seu antecessor.
• Carros domésticos melhores
Você também pode declarar exatamente o mesmo sobre o Sportage mais recente. Embora o último design tenha sido amplamente amado, os carros e caminhões mais recentes são muito menos revolucionários, além de um sabor obtido, com um estilo semelhante, porém menos coesivo.
Na minha opinião, esses dois carros e caminhões resumem o problema que a Kia agora enfrenta. Tendo atraído por hordas de novos compradores, exatamente como ele continua inovando e se desenvolve sem alienar esses convertidos?
Também há um problema ainda mais para resolver; preço. A Kia não pode mais contar com isso para atrair compradores; O Rio que avaliamos foi de £ 16.295, cerca de 1.205 libras muito mais caras que o pólo ao lado. Essa é uma venda difícil.
Sim, a garantia sempre atrairá as pessoas, assim como o ferrão, deve espalhar alguma poeira estelar na reputação da marca, no entanto, o que a Kia realmente precisa é estabelecer muito mais identidade para seus carros. Buscar no mainstream foi uma coisa; Escolher seu próprio nicho agora que ele pode mostrar um pouco mais difícil.
O que você acredita na posição atual da Kia? Vamos entender abaixo …

Aston Martin V8 e V12 Vantage S Red Bull Racing Editions expostos

bem a tempo da abertura da temporada de 2017 em março, a Aston Martin revelou dois novos designs de edição especial que vinculam a parceria da marca britânica com o Red Bull Racing Team.
A edição Red Bull Racing da Vantage S é oferecida como V8 ou V12, além de incluir uma tarefa especial de pintura em Mariana Blue (embora a prata de tungstênio esteja disponível, além de um azul acetinado) com destaques vermelhos na grade que sugere na pintura da Red Bull. As pinças de freio amarelas, bem como o acabamento da fibra de carbono, compreendem o restante das mudanças externas.
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Dentro da cabine, as edições especiais da Red Bull recebem descrevendo exclusivos nos encostos de cabeça, guarnição de fibra de carbono ao redor do interior, bem como um volante Alcantara. Você pode até assinar sua placa de inspeção pelos drivers F1 da Red Bull Daniel Ricciardo ou Max Verstappen.
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O CEO da Aston Martin, Andy Palmer, disse: “O Motorsport é sempre uma parte essencial do DNA da Aston Martin, bem como tanto o V8 quanto o V12 Vantage S Red Bull Racing Editions trazem esse ethos diretamente aos nossos clientes”.
Os veículos são oferecidos para encomendar agora da Aston Martin Revendedores, com entregas do segundo trimestre de 2017.
Você compraria um carro com tema da Red Bull? Vamos entender abaixo …

Watchdog: A capa de garantia fica aquém

onde você está quando sua garantia dos estados comerciais danos ao motor foi desencadeada por uma falha de estilo, assim como o fabricante discorda? Mais de três meses depois que seus carros e caminhões estabeleceram problemas de motor, o visitante Sean Clayton, de Stevenage, Hertfordshire, ainda está esperando um pagamento final de sua empresa de garantia.
Sean pagou £ 800 por uma garantia de pós -venda com a Autoprotect. No final do ano passado, ele observou uma área plana no envio de energia de seu Subaru Impreza de 2006. Um especialista despojou o motor, bem como um engenheiro independente diagnosticou os anéis de pistão rachados, um alojamento turbo rachado e um tubo de óleo rachado. A despesa do trabalho de reparo custou £ 4.600.
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A Autoprotect aceitou algum passivo pelo turbo, usando £ 1.600. No entanto, o relatório do engenheiro especificou o tubo de óleo rachado, bem como os danos sonoros do pistão, foram acionados pela produção de falhas de estilo. Autoprotect disse que as falhas no estilo Sean foram excluídas de sua capa. Sean nos disse que o agente do Helpdesk da AutoProtect declarou que a Subaru não admitia as falhas em público, pois causaria sérios danos à sua reputação.
Mas a Subaru já havia contatado a autoproteção de refutando isso. Um porta -voz da Subaru disse ao Automobile Express: “Não estamos conscientes de nenhum tipo de falhas latentes ou inerentes aos carros e caminhões de design ’06 que possam causar a falha do som do pistão relatado. Não há recalls neste veículo, além de nenhuma campanha de serviço. ” Quando pedimos à Autoprotect para descrever sua posição, ele se recusou a comentar. O AutoProtect é assinado tanto quanto o código de garantia dos códigos de motor, que usa um serviço de resolução de conflitos. Uma porta -voz da Motor Codes disse: “Estaríamos interessados ​​em dificuldades para a decisão da Autoprotect”.